Sno-X's støpte stempler har eksakt passform og passer like bra som de originale delene gjør.
Settet inneholder et stempel, kryssbolt, stempelringer og klips.
Husk å alltid erstatte alle stemplene i motoren på samme gang, også pakninger!
Viktig å tenke på ved bytte av stempel:
Hvis det gamle stempelet er defekt må du undersøke årsaken og rette til feilen. Feil drivstoff blandingen kan forårsake varmeklyping. For lavt varme spekter på tennplugger, feil innstilt tenning eller luft lekkasjer er vanlige årsaker til brente stempler.
Hvis det gamle stempelet har knust eller helt brent gjennom må du fjerne veivhuset og nøye rengjør for alle metallrester.
Sjekke sylinderen for slitasje, konicitet og ovalitet. En sylinder slites ujevnt, og det er derfor viktig å kontrollere dimensjonene på sylinderen nøyaktig.
Når du monterer stempelet:
Erstatte alltid gamle pakninger med nye!
Stempelet monteres alltid pilen pekende mot eksos siden. Kryssboltens låse ringer plasseres forsiktig med låse åpningen ned.
Installer stempelringene på stempelet. Vær oppmerksom på at enkelte stempler er utstyrt med Keystone stempelringer. Disse er koniske og kan lett monteres feil. Kontroller at stempelringen er helt inn i det ringformede sporet og det ringformede gapet er helt lukket ved stempelring knastret.
Smør alle deler med motorolje 10W30 eller 10W40.
Monter på en ny sylinderfot pakning på veivhuset, komprimere stempelringene og la sylinderen forsiktig gli ned i stilling. Før montering av topplokk skal veivakselens roteres for hånd. Kontroller at stempelet med ringene kan bevege seg fritt i sylinderen.
Oppussede motorer krever en viss innkjøring. Juster forgasseren til en litt fetere drivstoff blanding. Unngå å kjøre i ekstremt høye eller lave turtall, varierer hastighet og ikke akselen på full gass. Etter en motoroverhaling må ekstra olje legges til i drivstoffet.
Stempler produseres i svært store serier, og materialet er bare en veldig, veldig liten del av produksjonskostnadene. Dette betyr at ingen produsent sparere på materialer. Hvis et nytt stempel går sund beror det aldri på stempelet. Den vanligste feilen er at stempelet er montert i en ujevnt slitt sylinder, montert stempelringer feil, feil forgasser innstillinger, feil drivstoff blanding eller at du har andre skader på råde / veiv.
Settet inneholder et stempel, kryssbolt, stempelringer og klips.
Husk å alltid erstatte alle stemplene i motoren på samme gang, også pakninger!
Viktig å tenke på ved bytte av stempel:
Hvis det gamle stempelet er defekt må du undersøke årsaken og rette til feilen. Feil drivstoff blandingen kan forårsake varmeklyping. For lavt varme spekter på tennplugger, feil innstilt tenning eller luft lekkasjer er vanlige årsaker til brente stempler.
Hvis det gamle stempelet har knust eller helt brent gjennom må du fjerne veivhuset og nøye rengjør for alle metallrester.
Sjekke sylinderen for slitasje, konicitet og ovalitet. En sylinder slites ujevnt, og det er derfor viktig å kontrollere dimensjonene på sylinderen nøyaktig.
Når du monterer stempelet:
Erstatte alltid gamle pakninger med nye!
Stempelet monteres alltid pilen pekende mot eksos siden. Kryssboltens låse ringer plasseres forsiktig med låse åpningen ned.
Installer stempelringene på stempelet. Vær oppmerksom på at enkelte stempler er utstyrt med Keystone stempelringer. Disse er koniske og kan lett monteres feil. Kontroller at stempelringen er helt inn i det ringformede sporet og det ringformede gapet er helt lukket ved stempelring knastret.
Smør alle deler med motorolje 10W30 eller 10W40.
Monter på en ny sylinderfot pakning på veivhuset, komprimere stempelringene og la sylinderen forsiktig gli ned i stilling. Før montering av topplokk skal veivakselens roteres for hånd. Kontroller at stempelet med ringene kan bevege seg fritt i sylinderen.
Oppussede motorer krever en viss innkjøring. Juster forgasseren til en litt fetere drivstoff blanding. Unngå å kjøre i ekstremt høye eller lave turtall, varierer hastighet og ikke akselen på full gass. Etter en motoroverhaling må ekstra olje legges til i drivstoffet.
Stempler produseres i svært store serier, og materialet er bare en veldig, veldig liten del av produksjonskostnadene. Dette betyr at ingen produsent sparere på materialer. Hvis et nytt stempel går sund beror det aldri på stempelet. Den vanligste feilen er at stempelet er montert i en ujevnt slitt sylinder, montert stempelringer feil, feil forgasser innstillinger, feil drivstoff blanding eller at du har andre skader på råde / veiv.